Ślad węglowy transportu i emisja na tonokilometr

Opracowanie merytoryczne: zespół ekspertów GreenHelp

Opublikowano: czerwiec 2026 r.

Polska firma organizująca transport międzynarodowy zdecydowała się uporządkować sposób obliczania i przedstawiania emisji związanych z realizowanymi usługami transportowymi.

Impulsem były coraz częściej pojawiające się w przetargach i zapytaniach ofertowych wymagania dotyczące ochrony środowiska, strategii środowiskowej oraz śladu węglowego transportu.

W jednym z postępowań prowadzonych przez dużego klienta z rynku skandynawskiego firma została poproszona między innymi o przedstawienie emisji na tonokilometr oraz potwierdzenie, czy w przypadku realizacji zlecenia będzie w stanie określić ślad węglowy konkretnego transportu.

Eksperci GreenHelp obliczyli ślad węglowy działalności transportowej za 2025 rok, określili emisję na tonokilometr, przygotowali rozwiązanie umożliwiające raportowanie emisji pojedynczych usług transportowych oraz wspólnie z klientem opracowali strategię środowiskową do 2030 roku.

Klient otrzymał również materiały wspierające dział ofertowania w odpowiadaniu na wymagania środowiskowe pojawiające się w przetargach i zapytaniach klientów.

O kliencie i jego działalności

Nasz Klient to polska firma działająca w branży transportowej i organizująca przewozy międzynarodowe.

Realizowane usługi różnią się między innymi trasą, rodzajem wykorzystywanego pojazdu, masą przewożonego ładunku oraz parametrami konkretnego zlecenia.

W przypadku działalności transportowej różnice te mają bezpośredni wpływ na wynik emisji.

Dlatego dla klienta istotne było nie tylko poznanie emisji związanych z działalnością transportową jako całością, ale również stworzenie możliwości określania śladu węglowego pojedynczych usług.

Firma działa na konkurencyjnym rynku i obsługuje klientów zagranicznych, dla których wymagania środowiskowe coraz częściej stają się jednym z elementów oceny dostawcy.

Dlaczego firma zdecydowała się obliczyć ślad węglowy?

Impulsem do rozpoczęcia projektu nie był jeden pojedynczy przetarg.

Firma obserwowała, że w kolejnych zapytaniach ofertowych coraz częściej pojawiają się pytania dotyczące:

śladu węglowego transportu,
emisji na tonokilometr,
sposobu monitorowania emisji,
działań podejmowanych w celu ich ograniczania,
strategii środowiskowej,
możliwości określenia emisji konkretnej usługi transportowej.

Jednym z bardziej konkretnych przykładów był przetarg prowadzony przez dużego klienta z rynku skandynawskiego.

Wymagano w nim między innymi przedstawienia emisji na tonokilometr oraz potwierdzenia, że wykonawca będzie w stanie określić ślad węglowy poszczególnych transportów realizowanych w ramach współpracy.

Dla firmy oznaczało to, że potrzebny jest nie tylko jednorazowy wynik.

Potrzebne było rozwiązanie, które pozwoli wykorzystywać dane o emisjach również w kolejnych ofertach, przetargach i rozmowach z klientami.

Jaki był zakres projektu?

Projekt obejmował kilka powiązanych elementów:

obliczenie śladu węglowego działalności transportowej za 2025 rok,
określenie emisji na tonokilometr,
przygotowanie możliwości raportowania emisji pojedynczych usług transportowych,
opracowanie strategii środowiskowej do 2030 roku,
przygotowanie materiałów wspierających dział ofertowania.

Obliczenia zostały wykonane z wykorzystaniem GLEC Framework oraz ISO 14083, czyli standardów stosowanych do obliczania i raportowania emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem.

Ślad węglowy działalności transportowej za 2025 rok

Pierwszym elementem projektu było uporządkowanie danych dotyczących działalności transportowej i wykonanie obliczeń za 2025 rok. Celem było uzyskanie wyniku, który będzie miał praktyczne zastosowanie w działalności firmy.

W transporcie sama całkowita emisja nie zawsze daje wystarczającą informację.

Wynik może się zmieniać wraz z liczbą zleceń, długością tras, masą przewożonych ładunków albo strukturą wykorzystywanych pojazdów.

Dlatego istotne było określenie wskaźnika pozwalającego odnieść emisję do wykonanej pracy transportowej.

Emisja na tonokilometr

Jednym z kluczowych rezultatów projektu było określenie emisji na tonokilometr.

Tonokilometr pozwala powiązać emisję z masą przewożonego ładunku oraz pokonanym dystansem.

W praktyce taki wskaźnik jest szczególnie przydatny w relacjach B2B.

Pozwala klientowi:

ocenić emisyjność usługi,
porównywać różne rozwiązania transportowe,
wykorzystywać dane we własnym raportowaniu,
uwzględniać emisje transportowe w obliczeniach Scope 3.

Dla Klienta GreenHelp wynik miał również bezpośrednie znaczenie handlowe, ponieważ tego rodzaju informacje zaczęły pojawiać się w wymaganiach ofertowych.

Najważniejsze wyzwanie: redukcja emisji a rozwój firmy

Samo określenie wyniku było tylko częścią projektu. Znacznie trudniejsze było odpowiedzenie na pytanie:

co firma powinna zrobić dalej?

Transport jest działalnością, w której działania środowiskowe muszą być mocno powiązane z realiami biznesowymi.

Firma korzysta z różnych pojazdów, obsługuje różne trasy i działa na rynku o dużej presji konkurencyjnej.

Nie każde działanie potencjalnie zmniejszające emisję będzie jednocześnie:

możliwe do wdrożenia,
uzasadnione ekonomicznie,
dostępne w odpowiedniej skali,
spójne z planowanym rozwojem firmy.

Dlatego strategia nie mogła być zbiorem ogólnych deklaracji.

Musiała uwzględniać rzeczywisty model działania przedsiębiorstwa i wskazywać kierunki, które wspierają redukcję emisji bez osłabiania jego konkurencyjności.

Jak eksperci GreenHelp uporządkowali realizację?

Nasi Eksperci odpowiadali za przygotowanie zakresu, analizę danych, wykonanie obliczeń oraz opracowanie sposobu wykorzystania wyników w dalszej działalności.

Proces obejmował:

ustalenie zakresu działalności transportowej objętej analizą,
uporządkowanie danych dotyczących realizowanych przewozów,
wykonanie obliczeń emisji i określenie emisji na tonokilometr,
przygotowanie możliwości raportowania pojedynczych transportów,
analizę możliwych kierunków dalszych działań,
opracowanie strategii środowiskowej do 2030 roku,
przygotowanie materiałów wspierających proces ofertowania.

Klient nie musiał samodzielnie budować metodologii ani analizować standardów.

Jego zadaniem było dostarczenie danych dotyczących działalności.

GreenHelp przejął odpowiedzialność za ich ocenę, uporządkowanie, obliczenia oraz przygotowanie wyników w formie możliwej do praktycznego wykorzystania. Klient sam wybrał które zaproponowane przez nas kierunki i działania włączy do swojej strategii.

Co otrzymał klient? Przede wszystkim uporządkowany sposób odpowiadania na wymagania rynku.

oraz

Raport śladu węglowego działalności transportowej

Klient otrzymał raport przedstawiający emisje związane z działalnością transportową za 2025 rok.

Dokument uporządkował wynik i stworzył punkt odniesienia do dalszego monitorowania zmian.

Wynik emisji na tonokilometr

Obliczony wskaźnik może być wykorzystywany w:

przetargach,
ofertach,
odpowiedziach dla klientów,
wewnętrznym monitorowaniu.

Dzięki temu wynik środowiskowy stał się również informacją przydatną w procesie sprzedaży.

Możliwość raportowania pojedynczych transportów

Jednym z istotnych elementów projektu było przygotowanie rozwiązania umożliwiającego szybkie określenie i przedstawienie śladu węglowego konkretnej usługi transportowej.

Dzięki temu firma może odpowiadać na pytania klientów dotyczące emisji pojedynczego zlecenia bez konieczności każdorazowego budowania obliczeń od początku.

Rozwiązanie zostało przygotowane w oparciu o wcześniej opracowany model i może być wykorzystywane przy kolejnych transportach.

Strategia środowiskowa do 2030 roku

Eksperci GreenHelp wspólnie z Klientem opracowali strategię środowiskową do 2030 roku.

Strategia została oparta na wynikach obliczeń oraz realiach działalności transportowej.

Jej celem było wskazanie kierunków, które jednocześnie:

wspierają ograniczanie emisji,
pozostają możliwe do wdrożenia w działalności operacyjnej,
są spójne z rozwojem firmy,
nie osłabiają jej konkurencyjności,
mogą być przedstawiane klientom jako element długofalowego podejścia do kwestii środowiskowych.

Klient otrzymał więc nie tylko odpowiedź na pytanie, jaki jest poziom emisji obecnie, ale również uzgodniony kierunek działań na kolejne lata.

Materiał dla działu ofertowania

Osobnym elementem projektu było przygotowanie materiału wspierającego dział ofertowania w odpowiadaniu na wymagania środowiskowe klientów.

Dokument powstał w wersji polskiej i angielskiej.

Porządkuje sposób komunikowania między innymi:

podejścia do śladu węglowego,
wyników transportowych,
sposobu monitorowania emisji,
kierunków dalszych działań,
strategii środowiskowej.

Dzięki temu w kolejnych przetargach firma może odpowiadać na podobne pytania w sposób spójny z rzeczywistymi obliczeniami i przyjętą strategią.

Jak wyniki zostały wykorzystane?

Przetargi

Firma przedstawia informacje o emisjach oraz podejściu środowiskowym w postępowaniach, w których tego rodzaju kryteria są elementem oceny dostawcy. Dotyczy to zarówno wyniku na tonokilometr, jak i sposobu planowania dalszych działań.

Ofertowanie

Przygotowane materiały ułatwiają działowi handlowemu szybsze odpowiadanie na pytania środowiskowe pojawiające się w dokumentacji ofertowej. Firma nie musi każdorazowo budować sposobu odpowiedzi od początku.

Odpowiedzi dla klientów

Jeżeli odbiorca oczekuje informacji o emisji konkretnej usługi transportowej, firma szybko i samodzielnie może przygotować wynik odnoszący się bezpośrednio do wykonanego zlecenia.

Dalsze działania środowiskowe

Strategia do 2030 roku pozwala oceniać kolejne decyzje nie tylko przez pryzmat redukcji emisji, ale również ich zgodności z rozwojem firmy.

Co z tego projektu wynika dla innych firm transportowych?

Wymagania dotyczące emisji w transporcie coraz częściej nie ograniczają się do raportowania środowiskowego.

Stają się częścią procesu zakupowego.

Klient może zapytać nie tylko:

„Czy mierzycie swój ślad węglowy?”

ale również:

„Jaka jest emisja na tonokilometr?”

albo:

„Czy możecie podać ślad węglowy transportu wykonanego dla naszej firmy? Dla konkretnych kursów?”

Dla przedsiębiorstwa transportowego oznacza to, że sam roczny raport może być niewystarczający.

Znacznie większą wartość daje połączenie:

obliczeń za cały rok,
wyniku na tonokilometr,
możliwości określania emisji pojedynczych usług,
strategii dalszych działań,
przygotowania organizacji do odpowiadania na wymagania ofertowe.

Wtedy dane o emisjach przestają być wyłącznie elementem raportowania.

Stają się również narzędziem wspierającym relacje z klientami i sprzedaż.

Podsumowanie

Projekt dla polskiej firmy świadczącej transport międzynarodowy powstał jako odpowiedź na coraz częściej pojawiające się wymagania środowiskowe w przetargach i zapytaniach ofertowych.

Klient otrzymał:

raport śladu węglowego działalności transportowej za 2025 rok,
wynik emisji na tonokilometr,
możliwość raportowania emisji pojedynczych usług transportowych,
strategię środowiskową do 2030 roku,
materiały wspierające dział ofertowania w języku polskim i angielskim.

Najważniejszym efektem nie był więc wyłącznie sam wynik emisji. Firma zyskała uporządkowany sposób odpowiadania na wymagania klientów, możliwość przedstawiania emisji konkretnych usług oraz długofalowy kierunek dalszych działań.

Twoi klienci pytają o emisję transportu, wynik na tonokilometr albo ślad węglowy konkretnego zlecenia?

GreenHelp pomoże określić zakres, uporządkować dane i przygotować rozwiązanie możliwe do wykorzystania również w kolejnych ofertach i przetargach.

Ślad węglowy transportu i raportowanie emisji dla klientów i przetargów